济州航空空难调查陷罗生门：关错发动机指控遭行业强烈反弹

   暴雨冲刷着务安机场跑道的焦黑痕迹，这里半年前吞噬了179条生命。2024年12月29日，济州航空7C2216航班在降落全罗南道务安机场时坠毁，仅两名乘务员生还。当韩国调查机构将事故归咎于飞行员“关错发动机”时，遇难者家属在发布会现场愤然起身，质问声盖过了宣读报告的麦克风——这场空难的真相之争，正演变为韩国航空安全体系的一场信任危机。

   调查委员会19日闭门向家属公布的结论显示，双侧发动机虽都遭遇鸟击，但左侧发动机仍可运转。飞行员口头指令“关闭二号（右侧）发动机”却被飞行数据打脸：实际切断燃油供给的是左侧发动机。更致命的是，他们同时启动了该发动机灭火系统，彻底封死重启可能。顷刻间，双发失效的飞机成了铁块，黑匣子因电力中断停止记录，未展开的起落架将机腹着陆变成死亡碰撞。调查组在法国实验室的发动机分析报告成为关键物证，宣称左发电子控制系统无异常，将失效归因于人为误触。

   “这是系统性谋杀！”飞行员协会声明中的措辞罕见激烈。21日，代表数千名民航飞行员的ALPA-K协会直指调查“背离航空事故分析国际准则”，仅用两周就仓促定性复杂空难。多名资深机长透露，双侧发动机吸入花脸鸭群后，驾驶舱警报蜂鸣、故障灯狂闪的混乱中，飞行员要在90秒内完成故障判别、引擎关闭等17项操作。而训练手册从未覆盖“双发同时遭鸟击”的极端情境。更令业界愤慨的是，报告对机场驱鸟系统失效、跑道尽头未设置安全缓冲区等问题轻描淡写——这些恰是半年来警方对国土交通部调查的核心。

   遇难者家属金宥镇攥着儿子生前的登机牌，在发布会后拦住调查委员：“混凝土护坡让飞机翻滚三圈，你们为何不敢提？”跑道尽头那道2.5米高的斜坡，在最终报告里神秘消失。家属律师团获取的机场维修记录显示，事故前一周曾有地勤报告该区域存在导航信号干扰，但未获处理。赔偿谈判在即，这些细节的隐匿被质疑是为航空公司和监管部门脱责。

   这场交锋折射出全球航空业的深层困境。当2015年复兴航空235航班因误关发动机坠毁后，全球航空公司加装了发动机自动识别关闭系统。但济州航空的波音737-800型客机仍沿用传统机械开关——每升级一架需12万美元成本。飞行员协会的抗议信里夹着张触目惊心的照片：某廉价航空的模拟机训练时长，去年被管理层从每年25小时压缩至18小时。安全与成本的博弈中，责任的天平该倾向哪端，此刻正在务安机场的废墟上摇晃。