印度航空A321着陆后动力装置起火百名乘客惊险脱身

   2025年7月22日中午，印度航空AI315航班完成香港至新德里的飞行任务，平稳降落在英迪拉·甘地国际机场。当乘客解开安全带准备下机时，机尾突然窜出火苗和浓烟，后舱乘客惊叫后退——辅助动力装置（APU）在飞机停靠廊桥后突发起火。地面人员观察到飞机尾部冒出黑烟，立即启动应急程序。得益于机载自动保护系统及时切断电源，火势未蔓延至客舱。约180名乘客在机组引导下通过登机桥安全撤离，无人伤亡。机场消防部门称，从接警到控制火势仅用8分钟。

   此次起火的辅助动力装置（APU）是位于飞机尾部的独立燃气涡轮机组，主要提供地面供电和启动主发动机的功能。航空记录显示，近五年全球共发生17起APU相关火情，其中12起发生在老旧机型上。涉事空客A321机龄已达11年，曾因电气系统故障进行过三次检修。印度民航安全局初步检测发现，该装置燃油管路存在密封失效迹象，可能导致高温油气泄漏至电气元件引发火灾。

   值得关注的是，这已是今年第二起A321机型的机场起火事件。五个月前，韩国釜山航空同型号飞机在金海机场登机过程中突发行李舱火灾，造成3人重伤、28人轻伤。当时满载的货舱中检出超规锂电池设备，但最终调查报告尚未公布。而就在上周，印度航空另一起波音787空难调查指出，燃油控制开关的设计缺陷可能导致发动机双发失效，引发多国航空局紧急排查指令。

   尽管事故频发，现代客机的防火能力实则持续进化。当代机型普遍配备三级防护体系：首先是阻燃材料的应用，A321客舱内饰的氧指数达35%以上，远超普通塑料的18%；其次是智能探测系统，能在15秒内识别火源并定位；最后是自动灭火装置，本次事故中APU的卤代烷灭火剂成功阻止了火势蔓延。空客2024年发布的技术白皮书披露，新一代APU已采用分体式设计，将燃油模块与电气单元物理隔离，火灾风险降低40%。

   面对频发的航空火情，多家航空公司开始升级应急预案。新加坡航空在模拟训练中新增“廊桥紧急撤离”科目，要求90秒内疏散全机人员；日本航空工程师则建议在APU区域加装双冗余温度传感器。而普通乘客需注意，登机后务必观察最近应急出口位置，若遇火情切勿擅自开启行李架取物——韩国事故中部分旅客因此吸入浓烟受伤。航空安全专家强调：“现代客机燃烧最危险阶段是前两分钟，有序撤离比盲目自救更关键。”

   此次事件虽未造成伤亡，但暴露了老旧机型系统老化的隐患。随着调查深入，印度航空宣布将对15架同批次A321展开全面检测。当乘客站在航站楼回望拖离跑道的焦黑机尾时，航空安全的警钟再次敲响——每一次平稳起落的背后，都是技术与风险的永恒博弈。