2G退网，百万电动车变‘智障’！车主被迫自费升级4G为哪般？

   2025年夏天的一个清晨，北京通州的张先生像往常一样走到楼下准备骑电动车上班，却发现手机App无法解锁车辆。屏幕上反复提示“网络连接失败”，原本智能便捷的座驾一夜之间成了“铁疙瘩”。他并不知道，千里之外的一座2G基站已于昨夜悄然关闭。这并非个例。随着全国2G网络加速退网，数百万辆搭载2G模块的电动自行车正面临智能服务全面瘫痪的危机，车主们被迫自掏腰包更换硬件，而矛盾的焦点直指生产商的事前预警缺失。

   工信部统计显示，当前我国电动自行车保有量已达3.8亿辆，其中近年销售的新车大量配备定位追踪、远程控车等智能功能。然而这些曾让消费者趋之若鹜的高科技服务，如今却成为烦恼源头。在主流投诉平台上，相关关键词的投诉量已超400条，且仍在持续增加。多位2023年购车的用户反映，使用不到两年，车辆智能系统便集体“罢工”，核心原因在于内置的2G通讯模块因基站关停沦为废铁。更令消费者愤懑的是，厂家对此早有预判却未提前告知风险。

   “购车时销售大谈智能防盗，却没人提过这是张限期体验卡。”一位小牛F400T车主展示着仍在服务期内的VIP会员协议，他的车辆因2G退网导致远程开锁、轨迹追踪等功能尽数失效，形同“半瘫”。联系售后得到的解决方案是自费149元更换4G云盒，理由竟是“运营商网络升级属不可抗力”。类似遭遇正在小牛、九号等品牌用户群中蔓延，有车主在社交平台自嘲：“当初买的是智能车，如今成了‘智障车’；以为当的是牛粉，结果成了韭菜。”耐人寻味的是，工信部早在2020年已明文要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络”。但直到2022年6月，部分厂商仍在生产搭载2G模块的新车。某品牌内部人士透露，2021年产品规划会上曾有人提议提前切换4G方案，但最终因“成本高出23元/台”遭否决。这种将经营成本转嫁消费者的行为，被法律界人士直指侵犯知情权：“消费者购买的是整套智能服务，而非分拆的硬件和网络。企业有责任确保产品生命周期内功能实现，而非将技术迭代风险甩锅用户。”面对舆论压力，部分厂商陆续出台补救措施。小牛电动车于2025年4月推出分级补贴方案：2G天眼车型支付149元（原价296元）、2G中控车型支付299元（原价599元）可升级4G模块。表面看优惠幅度达50%，但消费者发现其中暗藏限制——2018年前的老款车型被排除在外，且补贴政策仅执行至年底。更有人算了一笔账：以受影响车辆超十万台计算，厂家实际转嫁的成本仍达数千万元。

   这场风波折射出物联网时代的产品责任盲区。当常州市场监管部门约谈企业时，厂家最初以“超过三包期”为由拒绝担责，后在行政干预下才勉强让步。类似场景同样发生在汽车领域，某合资品牌4S店要求车主自费两千元更换4G车联网模块，辩称“设备未损坏就不算质量问题”。这些案例暴露出企业在技术路线规划上的短视：为节省微量成本延缓技术迭代，最终导致用户体验崩塌。

   随着2025年2G全面退网大限临近，升级困局将持续发酵。专家指出，解决矛盾需双管齐下：一方面监管部门应要求企业对在售设备标注网络支持年限，如同家电能效标识般透明；另一方面可设立产业补偿基金，从每台智能设备销售额中计提风险准备金。毕竟在万物互联的时代，没有企业能独善其身。当城市街头的电动车纷纷“失联”，这场由小小通讯模块引发的信任危机，已然为整个制造业敲响警钟。