特斯拉AI6芯片转舵：Optimus与Dojo超算优先上车

   当全球目光聚焦特斯拉下一代自动驾驶芯片时，一则来自韩国供应链的消息揭示了战略转折——价值165亿美元的三星代工订单中，特斯拉AI6芯片的首批产能正悄然流向人形机器人与超算集群，而非电动汽车。

   得克萨斯州泰勒市尘土飞扬的工地上，三星耗资170亿美元新建的晶圆厂吊臂林立。按照7月签署的协议，这里从2026年下半年起将成为特斯拉AI6芯片的专属生产基地。知情工程师透露，初期试产线配置方案显示，流片芯片的规格参数“明显针对机器人关节控制与超算并行计算优化”，包括特定类型的传感器接口带宽达到汽车应用的3倍，而车载芯片必备的车辆总线协议模块则被暂时搁置。

   这印证了马斯克在内部会议上的断言：“Optimus的运算密度需求比汽车高出一个量级。”正在宝马工厂装配底盘的最新款OptimusGen-3，其48个力控关节每秒产生2TB的力觉数据，需要实时处理0.1毫米级精度的动作反馈。现有AI4芯片组为此搭载了四颗并行工作，功耗陡增37%。而采用2纳米工艺的AI6单芯片即可承载同等负载，这对提升机器人续航至关重要。

   同样饥渴的还有Dojo超算系统。特斯拉加州帕洛阿尔托的数据中心里，支撑FullSelf-Driving训练的Dojo2芯片刚刚进入量产，但面对每日百万辆特斯拉车辆回传的240亿帧视频，现有算力仅能处理不足5%的有效场景数据。AI6的加入将使超算集群的物理体积缩小60%，让特斯拉在2027年前实现全天候真实路况模拟成为可能。

   选择三星作为代工伙伴暗藏玄机。与台积电70%的N2工艺良率相比，三星SF2制程当前40-45%的良率本应是致命缺陷。但三星给予特斯拉的不仅是产能承诺——根据协议附加条款，马斯克将带领工程师团队直接进驻泰勒工厂生产线，联合开发成本优化方案。这种“客户深度参与制造”的模式在台积电几乎不可能实现。更关键的是，三星接受以接近成本价的代工报价，只为换取对抗台积电垄断的突破口。

   芯片战略转向背后是特斯拉的产品路线图重构。当特斯拉车辆将在2026年底搭载台积电代工的AI5芯片时，Optimus机器人的订单正从每月2000台向5000台跃进。上海超级工厂的物流区里，数百台人形机器人正在接受充电1小时持续工作8小时的极端测试——这种强度对芯片能效的严苛要求，迫使特斯拉将最先进制程优先分配给机器人业务。

   晶圆厂的光刻机尚未启动，产业涟漪已然扩散。三星代工部门预计该订单将拉动年销售额增长10%，为持续亏损的业务注入强心剂；而中国机器人企业正加速布局存算一体芯片，试图在具身智能的算力竞赛中避开2纳米工艺的专利壁垒。当汽车厂商还在争论智驾芯片算力时，特斯拉已在机器人战场投下了新的技术砝码。