博世高管示警中国智驾行业：免费模式将引发灾难性后果

   在2025世界人工智能大会的演讲席上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥抛出一组刺眼的数据：今年1至5月，中国汽车工业营收增长7%，乘用车销量增长14%，行业利润却骤降11.9%。这组来自国家统计局的官方数字，揭开了智能驾驶狂欢背后的隐痛。吴永桥面对全场直言不讳：“中国零部件行业里，只有华为和宁德时代两家真正拥有主机厂面前的话语权。包括博世在内，其余企业全被困在价格战的泥潭里。”这番剖析指向一个残酷现实——当车企将高阶智驾作为赠品捆绑销售，技术价值正在被系统性掏空。吴永桥以特斯拉FSD（完全自动驾驶）为例，其6.4万元的定价策略构筑了清晰的商业逻辑：当技术真正带来“极度自信、安全与舒适”时，用户愿意为之高额买单。同样，华为ADS高阶智驾方案虽未公布具体价格，但通过技术对标实现了价值认可。他现场发出疾呼：“高阶智驾必须收费！免费推广到所有车型只会带来灾难。”台下响起一片低语，这句话像一颗石子投入平静的湖面。支撑这一论断的，是智能驾驶研发的残酷成本账。博世去年在智驾领域投入近20亿，而高阶智驾的工程化落地被吴永桥称为“汽车史上最复杂的系统工程”。他在演讲中强调：“工程交付比讲PPT难上万倍，很多企业就倒在大规模量产的门槛上。”免费策略看似惠及消费者，实则侵蚀着行业创新的根基。当技术投入无法通过合理回报形成闭环，企业只能压缩研发预算或降低硬件标准。最终结果可能是全行业技术停滞，形成“低价-低质”的死循环。更深刻的变革正在酝酿。吴永桥预判，随着技术标准化，四五年后主机厂或将放弃全栈自研。“当智驾像安全带一样成为标配时，自研不会带来差异化优势。”这暗示着行业价值链的重构——车企聚焦用户体验，供应商专注技术模块化。眼下国内智驾市场呈现两极态势：一边是华为ADS3.0以199元/月的订阅费加速普及，另一边特斯拉FSD坚守高价策略。看似矛盾的路径实则指向同一目标：建立技术货币化通道。而特斯拉近期在旧金山启动的Robotaxi付费试点，更预示着智驾服务从商品向运营的跃迁。这场收费与免费的博弈，实则是行业生存模式的抉择。当吴永桥说出“灾难”这个词时，会场突然安静。所有人都明白，这不是危言耸听，而是对产业命运的预警。中国智能驾驶的狂飙突进，正站在价值重构的十字路口。